Болшевская шарашка (г. Королев)

В 1938-м году было принято решение о возобновлении практики использования интеллектуального труда заключённых специалистов. И до официального создания Особого технического бюро, специалистов собрали в небольшом лагере под Москвой, недалеко от поселка Болшево. Это был своего рода сортировочный пункт, откуда людей направляли в созданные под эгидой НКВД конструкторские бюро различных профилей. Кроме авиационных инженеров там оказались доставленные из тюрем специалисты по подводным лодкам (группа Кассацнера и Дмитриевского), по торпедным катерам (группа Бжезинского), по артиллерийскому вооружению и боеприпасам (группа Беркалова).

Численность Болшевской колонии постоянно пополнялась: НКВД прочесывал тюрьмы и лагеря в поисках новой рабочей (вернее — умственной) силы. Туда доставили известных ученых: германского политэмигранта математика К. Сцилларда, профессора физики Ю. Б. Румера, специалиста-механика члена-корреспондента АН СССР А. И. Некрасова (последний был арестован как американский шпион: находясь в составе делегации советских авиационных специалистов в США, он попал под машину и пробыл некоторое время в американской больнице, где, по убеждению НКВД, не преминул воспользоваться удобной ситуацией для передачи американцам секретных сведений). Всех их присоединили к группе авиационных специалистов для работы в качестве «расчето-теоретического центра». В апреле 1939 г. из Бутырской тюрьмы доставили «руководителя антисоветской вредительской организации и агента французской разведки» А. Н. Туполева, а в 1940 г. привезли чудом не погибшего за год пребывания на Колыме «участника троцкистской вредительской организации» С. П. Королева.

В Болшеве арестованные «самолетчики» начали работу над проектами самолетов. Для этого один из трех бараков был приспособлен под чертежный зал.

К сожалению, точных сведений о расположении Болшевской шарашки нет, но есть свидетельства, которые позволяют определить примерное место жизни и работы заключенных специалистов.

Так, краевед г. Королева Владимир Малых сообщает, что спецобъект находился на территории леса за деревней Куракино (близ станции Подлипки-Дачные, старожилы называли это место «козьим полем»), где примерно с начала 1930-х годов располагался совхоз НКВД. На месте этой деревни и леса в конце 1960-х годов началось строительство проспекта Королева и улицы 50-летия ВЛКСМ.

Для определения границ местоположения служит несколько ориентиров. Один из них — это так называемый Карпухинский дуб, дуб, посаженный «участником гражданской войны Карпухиным Андреем Павловичем 9 мая 1945 года в честь Победы над фашистской Германией» по адресу: пр-т Королева, 5в, стр. 1.

Заведующая архивом Королевского исторического музея Зинаида Васильевна Игнатова показала Владимиру Ильичу Малых, где они в детстве собирали землянику около забора (усадьба Костино — ул. Ильича, 1?), а охранник с вышки отгонял их.

Владимир Малых обозначает условный участок между железной дорогой, каналом и началом проспекта Королева (дома № 3, 5), где в настоящее время находятся жилые дома хрущевской застройки и новые дома, школа № 16, детские сады.

Да, там есть отдельно стоящие деревья, подходящие по возрасту. Но сложно утверждать, что это остатки того самого леса. А вот несколько очень старых фруктовых деревьев я все же нашел, видимо, это все, что осталось от того самого шарашкиного сада.
Во всех воспоминаниях говорится о трех бараках, стоящих в виде каре. Есть одно фото тех времен, где запечатлены здания, похожие на описания в воспоминаниях. Но эта фотография публикуется в документах, относящихся к трудкоммуне, то есть эти три барака должны находиться на территории поместья Крафта. Однако в описи строений поместья, на схеме и в оценочной описи строений поместья подобные здания (бараки) не упоминаются. Поэтому с большой вероятностью можно предположить, что на этом фото изображены именно те самые три барака шарашки, а снимок сделан с угловой вышки.
Посмотрите на этот снимок, как все совпадает с приведенными выше описаниями! Три барака расположены каре, большой двор — достаточный, чтобы собрать макет самолета, забор на переднем плане. Не является ли это еще одним аргументом в пользу моей версии?